2003 pyörä tuotiin Italiasta mittarissa 32500 km. Ensimmäisen kevään aikana pakolliset perushuollot. Ajoa n. 1000 km
Keväällä 2004 maalautin katteet ja tankin metallinhohtomustaksi (BlackBirdin väri) ja metallinhohtohopeaksi (Toyota Corollan väri ). Ajoa n. 500 km
Keväällä 2005 vaihdoin uudet käämit ja sytytysyksikön, olivatten entiset poksahtaneet. Syksymmällä LOUISille tilaus ja alutankoa ja penkin päällystä uusiksi. Ajoa n. 1000 km
Alku vuodesta 2006 alkoi syyhyttää sormia ja ajattelinpa ajankuluksi alkaa lasikuitutöihin. Takapäästä tarakka pois ja "supermoto" lookia kehiin. Orggisätylän päälle kelmutin rouvan laatikosta tuorekelmun ja marssin rautakaupaan parin uretaanivaahtopullon ostoon. Vaahtoa illalla päälle ja aamulla katsomaan. Kakkuhan oli kohonnut, mutta sisältä ontto kuin paraskin kohokas. Reikää kylkeen ja uutta vaahtoa sisään. Pari kertaa vaahdotettua, aihio oli kunnossa.
Boschin epäkeskohiomakoneeseen 80 paperi kiinni ja hiomaan. Hemmetinmoisen pölyn pilven laskeuduttua, takaätylän muodot alkoivat paljastua. Vähän fixailua ja lasikuitukangasta ja epoksia kerroksittain.
Kuidutusta piti tehdä useaan kertaan, sillä halusin alle kääntyvistä reunoista hieman pyöreitä, eikä sellaisia teräviä kulmia. Laminointia useana iltana. Välillä "dremelillä" ja bossilla hiontaa....
Lasikuitua kumihanskat kädessä laittaessa, satuinpa pirauttamaan HeikkiL:lle... oli kurja juuri laittamassa Wingsin tilausta kehiin. Tokihan kimppatilaukseen täytyy ottaa osaa! Tuloksena tilaus Wingsin titanium-pöntöstä (270,-).
Oikeastaan alumperin piti vain putsata ja tsekata kaasari. Tenere nimittäin sammui ilkeästi löysätessä täydeltä kaasulta tyhjäkäynnille. Tämä aiheuttikin pari väliin jäänyttä sydämen lyöntiä 80 km/h vauhdista hiljennettäessä mutkaan Kaasareita irrottaessa lienen katkaissut yhden alipaineputken 2-kurkusta, tai ainakin se oli irtipoikki pöydälle nostettaessa
Ilta menikin nettiä selatessa ja mahdollista korjausosaa etsiessä. Seuraavan päivänä hitsaustarvikeliikkeeseen etsimään sopivaa suutinta, jonka voisi porata ja kierteistää kaasarin runkoon. Neljännessä paikassa sattui olemaan oikea kelkkamiestöissä ja antoipa oivan vinkin, jarruputkikaupasta pätkä jarruputkea (5...6 mm) ja hivenen pienempi reikä runkoon ja napauttamalla paikoilleen. 15 cm jarruputkea 0 euroa, ja pylväsporakone soimaan. Korjauksen varmistin hieman elastisella juoksevalla metalliliimalla. Kaasari olisi kunnossa ja valmiina paikoilleen asennettavaksi, mutta....
Ennen kuin korjausosaa älysin etsiä, ajattelin vaihtavani KOKO kaasuttimet ja törmäsinkin 250 euron Keihinin CR:iin. Olisipa ollut komeat... mutta muutakin olisi tarvittu... avarampaa kantta jne. Lisäksi alakierroksissa olisi ehkä hävitty. Tästä jäi kuitenkin polte päälle...
Sliparihan tarvitsee kaverikseen avaramman alkupään => ABP-Racingin rosterikäyrä tilaukseen Saksasta, 129,- euroamaksu etukäteen IBAN tilille. Lasku tuli postissa parissa päivässä, ja eikun maksuun ja jännittämään. Käyrät tulivat postihemmon mukana suoraan kotiin parin viikon kuluttua tilauksesta.
Muutakin tarvitsisi tehdä, mitä? Helpointa olisi hengitystä parantaa nokka-akselilla! Parin hetken funtsittuani ja kokomuksia kyseltyäni, tilasin KEDOlta Top-Leistung (139,-) nokan, hivenen nostoa jyrkemmillä kulmilla. Samaan pakettiin tuli K&N (48,-) ja Dynojet-suutinsarja (68,-) ja muuta tarpeellista ja tarpeetonta. Kannen koneistuskin muljahteli mielessä, mutta totesin sen olevan hieman liikaa näin kerralla ja ehkäpä tarpeetontakin. KEDOlla koneistus 399,-.
Purkaessani venttilinkantta (kone rungossa kiinni) hämmästelin lähes tunnin miten se mahtuu rungon ja koneen välistä muljatamaan pois?!
Oli kuin Rubiikin kuutiota olisi pyöritellyt, tosin sen sai aikoinaan ratkaistua 26 sekunttiin. Uusi nokkapaikoilleen, ajoitusratas pulteilla samaan kohtaan kiinni kuin ennenkin, varovasti nokkaketjun luiskahtamatta kampiakselin päästä. Kantta kiinni laittaessani KAIKKI pultit menivät oikeille paikoilleen ja käsin pyörittämällä lähes pohjaan saakka, outoa, liian helppoa! Ennen kirimistä jäi nokan ajoitus kaivelemaan mieleeni ja eikun selaamaan pdf-opasta ja ajoitusmerkkejä etsimään. Venttilikansi uudelleen pois, ja ajoitus nokkeketju hivenen löysällä (nokka-akseli on laakeroitu myös venttiilikanteen). Kiertäessäni venttilikannen pultteja auki uudemman kerran, YKSI pultti (venttilikannesta kannen läpi lohkon runkoon 130 mm) teki stopin 5...10 mm nousun jälkeen !!! Jumittui siihen, ei mennyt alas eikä ylös, damm.... mitäs tässä menetettävää, hauista peliin ja vääntämään. Puolikierrosta myöhemmin pultti antoi periksi.... mutta väärästä paikkaa, katkesi ruoja. Meinasi iskeä masennus.
Nytpä olikin hyvä syy ottaa kansi pois, jotta pääsi katkenneeseen pulttiin käsiksi. Ja tietenkin hylsysarja hukassa, vain räikkä ja 10 mm hylsy tallella. kaupan kautta 12 mm hylsyt kassissa tallille. Kansi lähtikin yllättävän helposti paikoiltaan. Katkennut pultin pääkin oli esillä.
Päivällä olin kierrellyt etsimässä pientä momenttiavainta (1/4" -vääntiölle). Tulos hieno, kallein avain alennettu hinta 660,- euroa ja halvin 3/8"-vääntiölle 150,- eur... jäivät kauppaan. Lousille tilaus, jossa jokin kiinalainen vastaava oli 19,90 ja jotakin muuta tarpeellista (mikrometriä, kumimutteria jne.) tulemaan.
Päivällä laitoin KEDOlle tilauksen kannentiivisteestä (22,50) ja parista muusta roippeesta, tilasinpa varuilta sylinterin ja koneen rungon välisen tiivisteenkin (9,90), saattaisi joskus tarvita! Yläkerran tiivistesarja olisi maksanut paikallisessa 110,-
Kävin venttilikannen kanssa koneistajan luona, mutta olipa itse lomalla, joten palaamme maanantaina asiaan. Katsotaan mitä kannattaa tehdä...
Pulttikaupasta piti ostamani ns. vastakierretappi, jotta saisin katkenneen pultin porattua ja väännettyä pois. Poraaminen sujuikin hyvin, vaikka kysessä olikin 12.9 pultti. Ei kun lämmitystä puhalluspolttimella kylkeen ja kierretappi sisään. Parikertaa porattuani ja kierrettyäni kierretappi sanoin POKS! Jooooh, katkesi jo porattuun reikään Nyt syö miestä! HeikkiL:kin sanoi, että jokin tuolla yläkerrassa rankaisee mopon virittämisestä. Tuo kierretappi on varmasti samaa metallia kuin se kuuluisa stripparin tanko, V**TUN KESTÄVÄÄ TERÄSTÄ! 4 poranterää ja dremelin timantti menivätten särki ja tapin päässä vain pieni kolo
Takasin kauppaan ja 14 mm hylsät kassiin, saanpahan otetuksi sylinterinlohkon irti! 5 minuuttia ja lohko oli pöydällä tarkastelua varten. Hmmm... onneksi muuten tilasin aikaisemmin päivällä sen tiivisteen
Pytty ja mäntä ulkonaisesti melkein uudessa kunnossa. Ei liene todellakaan ajettu enempää kuin mittarissa on (34000 km)...
Nyt on sitten kansi ja lohko pöydällä odottamassa koneistusta. Joku jo tammikuussa sanoikin, että laitas BigBore sisuksiin.... tiedä häntä Olishan toi kone tuossa jo valmiiksi avoinna.....
Joo, ei päivää ilman opetusta....
Opetus 1: älä osta kallista rasvapuristinta ja siihen vielä kalliimpaa kumiletkua! Sillä niitä ei tarvita ainakaan taka-akselin laakereiden rasvaamiseen... ellet ole niitä uusimassa....
Ei kestä puristaa yhtään rasvaa, ettei laakerin stefat korkkaa . Näin tein ja tuloksena takahaarukan irroitus ja koneen pudotus pois. Tosin lienee helpompi kasatakin kone ja säätä venttiilit pöydällä. Juu, kytkinvaijeri irti, öljyletkut pois, eturissa irti, startti pois jne...
Paikallinen mopokorjaakin luottaa eturissan kiinnityksessä mutterin lukituslevyyn. Ilmeisesti näin tuleekin tehdä, eikä vääntää mutteria momenttiin.
Tuleepahan uusittua ketjun ohjaimet ja tarkistettu akselin laakerit.
Ja kaikki tämä vain kaasarin puhdistuksesta!
22.3.2006
Tänään tulikin paketit KEDOlta (pulttia, nippeliä jne.) ja LOUISilta (mm. momenttiavaimet). Oli kuin pikkujoulut olisi ollut. Pudotin moottorin irti rungosta ja tsekkarin taka-akselin laakerit, olivat kunnossa. Ketjunohjaimet menevät uusintaan. En löytänyt nettiakaupoista, joten huomenna paikalliseen mopokauppaan tilaamaan. Samalla vien pytyn katkenneen pultin poistoon ja tsekataan mitä venttiilikannelle kannattaisi tehdä.